莫让好心办“坏事”

 

遇紧急事停靠站台处置  切勿擅拉紧急拉手

 

（通讯员 蓝添 王韵来）今日（7月13日）早高峰时段，因一名乘客在2号线车厢内突然晕倒，“好心”乘客帮忙拉下紧急拉手，致使该列车在南京东路往人民广场的隧道区间内迫停，造成运营延误近10分钟。地铁运营方特别提醒，遇突发状况应遵循“列车停靠站台处置”的原则，切勿擅拉紧急拉手。

早上8时29分，一名乘客乘坐2号线，当列车从南京东路驶向人民广场站的隧道区内突然晕倒，周围乘客见状，帮忙拉下了列车紧急拉手，随即列车迫停在区间内。司机通过监视系统发现紧急拉手被拉后，马上报告情况，并迅速穿过车厢至现场，经确认人员与设备无碍后，立即对紧急拉手进行复位，重回驾驶室启动列车。而相关车站接令后，立刻派站务员至第二节停车位置接应。8时38分，列车停于人民广场站，但工作人员未发现晕倒乘客，经当场询问，也无当事人响应。整个事件致使该列车晚点近10分钟。

乘客拉下紧急拉手的事常有发生

由于早高峰车厢拥挤，乘客感到身体不适以至晕倒，周围乘客往往出于好心而拉动紧急拉手，寻求帮助。然而，这样做并不能真正使晕倒状况得到缓解。正确的做法应是看护好病人，避免因乘客晕倒而导致人员踩踏等次生事件发生，待列车运行至下一站时，平稳地将身体不适的乘客搀扶出车门，再寻求工作人员。这样更有利于车站对病人施行后续晕厥恢复等救助，或拨打120等下一步措施。而盲目拉下紧急拉手，一方面无法快速将人员转移至车站得到有效救助，另一方面，延误该列车及后续列车的正点运行，特别是早高峰时段，将会造成大量乘客滞留，甚至对全线和网络运营产生影响。

“列车停靠站台”是所有导向安全的运营处置的首要原则

当列车发生故障或遇紧急事件时，“列车停靠站台”是所有导向安全的运营处置的首要原则。基于这样的安全原则，绝大多数的运营事件无需拉动紧急拉手。而紧急拉手的使用，一是遵循“列车停靠站台”的原则，如列车关门启动时，发生夹人等紧急状况，而列车仍未驶离站台，此时拉下紧急拉手，迫使列车迫停于站台，这样争取到处理的空间和时间。另一种是，当列车在区间运行时，发生重大不可预见的灾难性事件，严重危机乘客人身伤亡的时刻，且列车失电无动力状态下，如发生火灾、爆炸、地震等极端情况，需乘客进行自救时，落下紧急拉手，则可打开该扇车门进行逃生。除以上小概率事件外，其他状况，在区间内拉紧急拉手反而会贻误事件处理时机，延长受影响时间，并扩大影响。只有正确使用紧急拉手，才可趋利避害，反之则“雪上加霜”。