7月17日10时23分，7号线镇平路上行709次721#车司机急报，列车推牵引全列车摩擦制动不缓解，制动缓解灯不亮，列车无法牵引，司机室HMI上无任何故障提示且紧急制动能缓解。该故障现象自7号线开通以来尚属首次！司机尝试推牵引无效，多次转钥匙还是无效，可检查空气开关又都正常。在切除ATP仍是无效后，司机又连续切除停放制动旁路、所有制动旁路后尝试牵引，但仍无法动车。转眼5分钟过去了，总调准备下令清客，同时让后面的一列车做好救援准备。

值此千钧一发之际，车辆驻总调人员沈巍临危不乱，凭着过硬的技术能力以及工作中积累的丰富经验，并根据实际故障情况，灵活应用，急中生智，建议司机尝试打开紧急牵引模式，看看是否能启动列车。果然，司机于10时29分打紧急牵引模式后成功动车，列车以60km/h速度限速运营至花木路终点站后退出运营。

回库后维修人员上车检查发现，由于列车上行头驾驶主控制器的变阻器电阻故障，导致无法输出正常的牵引参考值，造成列车无法动车。而打紧急牵引后，就可通过备份的硬线输出使列车启动。事后，该案例被编入了应急预案中。

由于该故障属首次个案故障，并未在应急预案中记录处理方法，而驻总调人员沈巍能及时与总调、司机沟通并建议操作紧急牵引模式，从而成功避免了一次列车救援，且将故障等级降为换表，充分体现了地铁车辆人过硬的技术业务能力和面对列车突发故障沉着冷静的应变能力。

对于沈巍来说，作为一名进地铁不到三年，却已是老资格的日检人员，这次故障的处理正是他平时好学好问，厚积而薄发的最好体现。从他的身上我们看到，只有在平时对业务下苦功夫，才能做到真正的临危不乱，才能做到真正的活学活用，才能做到在关键时刻施出妙招，而不是仅局限于应急预案上的处理方法。